せっかく招待状をいただいたので、お休みいただいて、
Audi Ultimate Collection 2010@ウェスティンホテル東京に行ってきました。

平日というのに、まぁ、ずいぶんな集客で。
やはりターゲットにしているのがお医者さんなどで、
ばっちりそういう人たちが集まっているのでしょう。

このイベントそのものもすごかったのですが、
実はもっともっと衝撃的な光景が...
あまりに衝撃的だったのでまずはそれから。

いきなり帰り道のイベントからですが、
駐車場の階数を間違えてB5Fに降りてしまったのですが、
エレベーターを降りて目の前が指定車専用駐車場。
そもそもなんじゃそりゃって感じですが、
そんなことよりなにより、止まっている車。
見紛うことなき、エンツォ・フェラーリ!!
展示会以外で見たのは初めてです。

隣に止まっているのは、モーガンと思われる何か...
そして、その向かいはベントレー、ロールス・ロイス...
その奥の通りは、フェラーリ、ランボルギーニのオンパレード。
メーカー純正ソフトカバーをばっちり決め込んだのもいっぱいだし、
わかった範囲でも、
ムルシエラゴ複数、ガヤルドスパイダー、
アルファロメオ 8C コンペティツィオーネ複数、
F40複数、F50、F430バリエーション多数。
メルセデスは当然すべてAMGだし、
BMWももちろんすべてALPINA。しかもみんな7じゃん...
ポルシェだってGT*ばかり。
残念ながら、R8はありませんでしたが、
はっきり言って、下手なショーよりスーパーカーが多いです。
ここはドバイか...という感じ。

1500万を割る車がなかったんじゃないかな...
一番安いのがカイエン・ターボとかか?
格差社会を思い知りました。

と、まぁ、ぶっ飛んだ世界はさておき、
それよりは多少身近な、でも、届かない、
そんな感じのAudi Ultimate Collection。
なにしろ一番安いのがA5SBで、
あとはA5カブリオレを除けばS以上でした。

というわけで、以下に会場の様子をば。
舞台の真ん前に鎮座していたA5SBです。
今年の皮切りってことで、イケイケな感じですね。
AUC04

この子はS5。
やはり貫禄が違います。めちゃくちゃ大人なかっこよさ。
乗りこなすにはダンディーさが求められる気がします。
AUC03

そして、客寄せパンダ状態その1、R8V10。
もうリリースからしばらく経ったけれど、
やはりsymbolicなキャラクターは変わらずですね。
AUC02

TTもそうですが、R8のヘッドライトの中をよーく見ると...
こんな細かい作り込みが素敵です。
AUC08

ここらで一息、デザートタイム。
何を頼んだのか忘れてしまいましたが、
上品なお味で、とても美味しかったです。
AUC01

気を取り直して、こちらも入り口間近で客寄せパンダその2、TTRS。
デビュー間もなく、こちらもよく人だかりになっていました。
AUC05

周りに比べるとちょっと地味に見えてしまうS4。
いやぁ、十分お高く、いい車なんですが...
周りが濃すぎて...この左はS8ですし...
AUC06

で、こちらは何故か会場の外の廊下におかれていたA5カブリオレ。
ソフトトップがとっても上品ですね。S5カブリオレもそのうちデビューの噂。
AUC07

そうこうしていると、トークセッションの時間が近づいてきたので、
座席を確保...していたら、またもやサービスを受けてしまいました。
というわけで、ケーキ&ドリンクおかわりです。
AUC09

そしてトークセッション開始。
AUC10

対談式になっており、傀儡回しのポジションはこの人、別所さん。
ぶっちゃけ、僕的にはハムの人です。
AUC11

そして、対談相手はこの人、和田智さん。
現在のAudiデザインの象徴とも言える、
シングルフレームグリルの生みの親ですね。
AUC12

対談途中からは舞台からおり、
実際にA5SBで、どんな特徴があるのか、
プレゼンテーションです。
AUC13

クレイモデルでプレゼンするとき同様に、
プレスラインをわかりやすくするためにテーピングをしてみたり...
AUC14

身振り手振りを織りまぜながら、熱弁を奮ってらっしゃる和田さん。
AUC15

スケジュールよりもかなり押してますが、アツイ想いをたくさんしゃべっていました。
AUC16

というわけで、道路が混む前にぼちぼち退散...
といいつつ、ホテル前で一枚。
AUC17

で、締めに駐車場で...という最初に書いた出来事でした。
ちなみに僕の止めた駐車スペース一帯はほとんどアウディでした。
1Fの8割近くがアウディで、それもまた随分すごい話。
こんなにアウディを一度にたくさん見たのは初めてかも...
と思ったけど、きっとAudi Music Meets Artの方が多かったですね。
今日も今日とてBLENDへGo。
先日Upした、プラズマダイレクトの取付です。

初の点火系チューニング。
#というか手が出せなかっただけですが...

それもこれも実はaf impさんのおかげ。
去年末に応募したモニターキャンペーンに当選し、
見事、装着の運びとなりました。多謝!

取り付け自体は非常にあっさり。
まずは外観。
PD01

そして、取り付け場所はもちろんここ。
エンジンのスパークプラグをマウントするイグニッションコイルです。
PD02

取り付けするとこんな感じ。
このアルマイト調の赤が好きです。アイバッハの車高調も同じ系統の色。
しかしながら、両パーツとも、普段は完全に隠れて見えません...
PD03

そして、カバーを元に戻して終了。

で、効果の程ですが...
実のところ、まだよくわかりません...

Dモードで走っていると、どうもレスポンスが早い気がします。
というのも、3k回転あたりでシフトアップを繰り返すため、
一番パワーがぐいぐい伸びる領域を使い切らず、
上のギアのもっさり領域に戻るのですが、
その時、以前よりもススッと伸びて行く気がします。
逆にSモードで走っていると、3k台のおいしいレンジをフルに使うため、
むしろそちらのパワーが目立ってしまい、
プラズマダイレクト故、というのが見えにくくなってしまいます...

本当はこちらもレスポンスアップしているのかもしれませんが、
なにしろECUチューンの方が効果がでかく、
あまりきちんとプラズマダイレクト効果を認識出来ていない、
という気がしています。

まだもうしばらくは確かめるようなアクセルワークを心がけて、
ちゃんとモニターしたいと思います。

お届け物

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届きました!
取付は今週末。楽しみだ...
PD

スタコン

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Image150.jpg

撮影会中です。

Audi TT RS

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元々、今日、SSDに換えたMacを自慢披露しにディーラーへ、
と思っていたところ、メンテナンスキャンペーンのお知らせやらいろいろ来て、
いつ行くのがいいのかよくわからなくなっていたところで、
TT RSに試乗出来ることになり、行ってきました。

早速、写真を撮りまくり。
鮮やかなミサノレッドのRSでした。このバンパーが大きな特徴ですね。
ttrs06

ttrs09

続いてグリル。
もう既に定番のカスタマイズの仲間入りをしている気もしますが...
もちろんツヤありでハニカム。縁はマットシルバーでした。
ものすごく吸気効率がよさそう...
ttrs07

バンパーサイドはこんな感じ。このうねってる感じがすごく好きです。
このバンパー欲しいなぁ...
ttrs08

続いてタイヤ&ホイール。
デフォルトでこんな凝ったホイールついちゃうと、取り替えなくても十分です。
後ろにはRS専用キャリパー&ベルハットのかっこいいローター。
これまたよく効いてました。
そういえばナットカバー、なかなか統一されないんですね。
全部被ったカバーで統一されるのかと思ったのに...
ttrs04

そして、ミラーカバー。
ちゃんと見てみるとTTSともずいぶん違います。
落ち着いたシルクなマットって感じ。
ttrs05

今度はリアからビッグスポイラー。
元々のオプション品をちゃんと見たことがないのですが、
これはこれで、かなり迫力ありました。
でも足までおんなじ色だとちょっとなぁ...
ttrs10

ttrs01

もう少し下に下がって、マフラーエンド。
楕円状のかなり大きめなパイプがbuilt-inされてます。
最近こういう埋込多い気がするなぁ。
ttrs03

もう少し引き気味で見るとこんな感じ。
ttrs02

全体的にはちゃんとTTなんだけど、
よくよく見てみるとかなり違うところが多く、
ものすごい迫力がありました。

そして恒例の試乗。
マニュアルも左ハンドルも久しぶりなら、
その組み合わせなんて初めてで、
エンストはなかったものの、かなりよちよち運転...

とはいえ、そんな状態でも、もう別格とわかるTT RS。
アイドリングから心地よい低音に包まれ、
一度踏んでいくと、ガンガンやる気のあるサウンドが響きます。
5気筒なんですが、感覚的にはV10のよう。
M5とかそういうのと似た雰囲気です。

もはやハンドリングは常用域で言うこと無し。
音から感じる車の重厚感とまるで正反対の軽さ。
とってもするすると走り出し、
少し回転上がるとどんどんトルクが出てきて、
急加速していきます。
そして、それを余すことなく伝えきっている感じ。

そこそこ空いていて割と振って遊べたハズなのですが、
まるでウォームアップな感じで、
底が全く見えませんでした。

というか、そもそも、左マニュアルに慣れない僕には、
それを感じるほどの運転技術がないわけですが...

なにしろとても楽しい車でした。
今までAudi車もいろいろ乗りましたけど、
一番元々の印象と違う車です。

TTの最上位と思っていると、もう全然ダメですね。
どちらかというと、ベビーR8と言った方が正しいです。
これはひょっとするとコストパフォーマンスいいんじゃないかな...
とはいえ、GT-R同様まるで手が出ませんが...

マニュアル&ビッグパワーでもっと車に遊ばれるかと思いきや、
それなりにちゃんと言うこと聞いてくれる日常性の高さと、
ちょっと遊ぶともうどっかんと引き出されるパワーの非日常。
これだけ隣接出来ている車は多くはないかも...
またまた車のメンテナンス。

昨日は一日預けて、磨きとコーティングをやってきました。
お願いしたお店は、マジックガレージさん。

HPを見て、なんとなく(すみません...)お願いしました。
今日、受け取って、ぴっかぴか!
さすがです。白がより、明るくなった気さえします。

そして、今日はいつものBLENDへ。
エンジンオイルの交換です。
1月だし、2万キロ目前だし、分かりやすいので...

こんかい注入したのはこちら。
先人に評判がすこぶるいいLADO TAPIAです。
100124_1

ロングライフオイルといえど、やはり真っ黒になっていました。
メーカー曰く15,000Kmごとに交換なのですが、
まぁ、こういうのはまめにやっておいた方が精神安定上いいので。

100124_2

というわけで、中も外も綺麗になった愛車でした。

SSDN-ST256B

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随分前から欲しい欲しいと思い続けていたSSD。
ついに行ってしまいました。
IO-DATA SSDN-ST256B


箱はそっけもなにもあったもんじゃないので、さっさと開梱。
HDDに比べてものすごいさっぱりしていますね。
 

早速ですが、搭載するPCの準備。
今回は最近のメインクライアントである、MacBook Pro 13inchに搭載です。
底面板をがばっと外すような感じですが、
ヒンジに近い方の向かって右側から3つだけネジが長くなっています。


で、こちらが目的のHDD部。


ここのネジと、


ここと、


ここと、


ここの計4箇所を外すし、ベロ状の何かを引っ張るとHDDが出てきます。


で。出てきたのはいいのですが...




明らかにトルクスです、本当に(ry


いくつかトルクスビットは持っていましたが、ちょうどいいサイズが無く、
調べてみると、どうもT-6だったようです。
#先に調べろ、と...

というわけで、一度作業を中止し、急遽トルクスドライバーを求め街を彷徨い、
ついに、Produced by ドン・キホーテのピカソで見つけました。
この星のようなマークがトルクスですね。


気を取り直して、トルクスネジを外し、移設。あるべき場所に収めました。


表面がすっきりしたので、少し印象が違います。


蓋を締めて、いざ起動です。
といっても、中身空っぽのままですので、
まずSnow Leopardのクリーンインストールをします。

当然ながらインストール中にディスクをフォーマットし、
Snow Leopardをインストール。
データ移行はとりあえず放置し、tempなアカウントを作成。

で、今回はデータ移行はTime Machineのデータを使いました。
が、貧乏性の僕はTimeCapsuleなんて高価なものを使っていないので、
とりあえず、まっさらでブートして、おまじないを唱え、
NASをTime Machineで使えるようにしてから、
移行アシスタントで、ユーザデータを移行して元通りです。

HW作業が買い物を除き約30分。
SW作業が約60分。

あまりにさくっといってしまい拍子抜けでした。

で、SSDの使用感。
ひじょーに早いです。起動とshutdownが圧倒的。
特にshutdownは約3秒ほどしかかかりません。
こうなってくると、俄然ベンチマークも気になります。

まずは、HDDの時のスコア。

Disk Test 45.89
Sequential 92.58
Uncached Write 98.81 60.67 MB/sec [4K blocks]
Uncached Write 96.99 54.87 MB/sec [256K blocks]
Uncached Read 71.75 21.00 MB/sec [4K blocks]
Uncached Read 113.16 56.87 MB/sec [256K blocks]
Random 30.51
Uncached Write 11.23 1.19 MB/sec [4K blocks]
Uncached Write 70.57 22.59 MB/sec [256K blocks]
Uncached Read 56.37 0.40 MB/sec [4K blocks]
Uncached Read 98.13 18.21 MB/sec [256K blocks]
で、こちらがSSDにしてからのスコア。
Disk Test 241.82
Sequential 164.34
Uncached Write 227.61 139.75 MB/sec [4K blocks]
Uncached Write 228.07 129.04 MB/sec [256K blocks]
Uncached Read 78.82 23.07 MB/sec [4K blocks]
Uncached Read 347.96 174.88 MB/sec [256K blocks]
Random 457.52
Uncached Write 360.64 38.18 MB/sec [4K blocks]
Uncached Write 285.59 91.43 MB/sec [256K blocks]
Uncached Read 991.72 7.03 MB/sec [4K blocks]
Uncached Read 684.92 127.09 MB/sec [256K blocks]
...
早いは早いんだけどなんか微妙。
期待値的にはもっと早いと思っていたので、かなり迷いました。

結局、設定的にまずげなところはないと思われるので、
その後、幾度かベンチを取り直し、
つい最近では、
Disk Test 280.48
Sequential 196.88
Uncached Write 295.82 181.63 MB/sec [4K blocks]
Uncached Write 283.25 160.26 MB/sec [256K blocks]
Uncached Read 92.65 27.12 MB/sec [4K blocks]
Uncached Read 382.70 192.34 MB/sec [256K blocks]
Random 487.44
Uncached Write 276.23 29.24 MB/sec [4K blocks]
Uncached Write 405.59 129.85 MB/sec [256K blocks]
Uncached Read 1622.55 11.50 MB/sec [4K blocks]
Uncached Read 664.82 123.36 MB/sec [256K blocks]
こんな感じになりました。
最初はウォームアップが足りなかった、ということにしておきます...

まぁ、何はともあれ、それなりのスコアは出ているし、
概ね満足です。何しろ、とっても快適で、
今度はメモリが4Gしかないのが問題に思えてくるくらいw
もはや家で一番早いマシンになりつつあります。

というわけで、今年の物欲第一弾でした。

Maintenance

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新年初ブログです。
気がつけば、愛車は2万キロ目前。

今まで走るだけ走って遊んでいましたが、
今年からはもっと維持管理に気をつけていきたいところです。

というわけで、
去年、プラグ交換をしたときに、案外汚れていたので、
ガソリン添加剤でクリーニングをすることにしました。

今回選択したのは、和光ケミカル F-1 フューエルワン
wako

おおよそ19,100kmで投入です。
次はエンジンオイル交換をしようかな。

2009年12月31日

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言わずもがな、2009年最期の日です。
もう二度と2009年に出会うことはありません。
さようなら、2009年。あともう少しのお付き合い。

昨日、一昨日と振り返ろうとしたものの、
大した成果は得られませんでした。
2008年の時を見返してみると、
やっぱり大した成果は得られておらず、
振り返りというのが究極的に苦手かもしれません。

総括すると、今年一年は良くも悪くもありませんでした。
なんにもない、空っぽのような一年でした。

自分の成長もたいして感じず、
何かやれたかというと具体的なものは特になく、
目立った変化があったかといえばそんなものはなく、
淡々とこなしてきました。

2008年末では、疲れが取れにくい的なことを書いていましたが、
2009年は愚鈍と慣れでこれに対応した気がします。

あと、満足のThresholdがとても低下したような気がします。
例えば、好きな女性と一年に一度くらい、
顔をあわせて話せれば満足、みたいな。

かたや、到達してしまった感も出てきました。
昨日のやり残しの件ですが、もう様々到達済みって感じで、
こちらはThresholdに関わらず満足してしまっています。

2010年はどんな年がいいですかねぇ。
別段大きな望みはないのですが、
なんか、不満足ややり残しを見つけたいですね。

もちろん車やPCのあたりは、いろいろ妄想したりしていますが、
そういう惰性的なものじゃなくって、
もっと新規開拓的なやつ。

もし何もなければ、また淡々と、繰り返しに耐えるだけで、
とてもリスクは少ない目標の出来上がりです。

きっとだるくなってUpできないので、
ちょっと早いけど2009年に別れを告げます。さようなら。

2009年の山田慎悟

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さて、昨日に引き続き、
プライベートな自分を振り返ってみようと思います。

とはいえ、こちらもこちらで、
たいしたことは思いつかず。
つまるところ、車にべったりな一年でした。

車のことはさんざん書いているのでいいとして...
なんでしょう、本当に変化のない年でしたね。

年齢が年齢だけに、飲み会があったりすると、
結婚話が出たりして、当然ながら恋愛話がでるのですが、
本当に関係ないなぁ、と思うようになってしまっています。

今年なのか最近なのか、
自分の中で「人が好き」だということが、
やっぱり他人とズレているんだろうなぁ、と。
今の僕的には、好き=付き合いたい、にならず、
好きだと思っていることだけで満足していて、
あとはその愛しい人が幸せになってくれればそれでOKなのです。

で、それってどこからきているのだろう、と思うと、
なんかやり残し感がないんですよね。

こう、元々いろいろやりたかったことがあったのですが、
もうほとんどこなしちゃた気がして、空っぽな感じで、
今後、何が出来るんだろうかと思うわけです。

昔思っていた「大人になったら...」みたいなの、
みんなみんなやっちゃってしまっていて。
あともうなんにもないなぁ、と。

そういう動機がない自分ができることなんて、
なんにもないなぁ、と思い、
そうすると、相手に時間の無駄をさせても仕方が無いので、
何もしない方がましだと思うわけです。

恋愛はまぁ、諦めればいいだけなので、いいのですが、
人生を諦めるわけにはなかなかいかないので、
そっちは大きな問題です。

根本的にはさみしくって仕方がなく、
早くそれをなんとかしたいと焦っているのが問題で、
でもそれはきっとなんともできないと思うので、
もっとゆっくりできる「やり残し」を見つけなくては、
と思っています。

というわけで、なんかいまいち整理できてないんですが、
こちらも課題が浮き彫りになった一年でした。

このウェブログについて

思ったことやらメモやらいろいろと。車、写真、考え事が多いです。

何かご連絡は、shingoあっとtwins-heart.netまで。

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