2010年2月アーカイブ

そして、取り付け場所はもちろんここ。
エンジンのスパークプラグをマウントするイグニッションコイルです。

取り付けするとこんな感じ。
このアルマイト調の赤が好きです。アイバッハの車高調も同じ系統の色。
しかしながら、両パーツとも、普段は完全に隠れて見えません...


そして、カバーを元に戻して終了。

で、効果の程ですが...
実のところ、まだよくわかりません...

Dモードで走っていると、どうもレスポンスが早い気がします。
というのも、3k回転あたりでシフトアップを繰り返すため、
一番パワーがぐいぐい伸びる領域を使い切らず、
上のギアのもっさり領域に戻るのですが、
その時、以前よりもススッと伸びて行く気がします。
逆にSモードで走っていると、3k台のおいしいレンジをフルに使うため、
むしろそちらのパワーが目立ってしまい、
プラズマダイレクト故、というのが見えにくくなってしまいます...

本当はこちらもレスポンスアップしているのかもしれませんが、
なにしろECUチューンの方が効果がでかく、
あまりきちんとプラズマダイレクト効果を認識出来ていない、
という気がしています。

まだもうしばらくは確かめるようなアクセルワークを心がけて、
ちゃんとモニターしたいと思います。

もう少し下に下がって、マフラーエンド。
楕円状のかなり大きめなパイプがbuilt-inされてます。
最近こういう埋込多い気がするなぁ。

もう少し引き気味で見るとこんな感じ。

全体的にはちゃんとTTなんだけど、
よくよく見てみるとかなり違うところが多く、
ものすごい迫力がありました。

そして恒例の試乗。
マニュアルも左ハンドルも久しぶりなら、
その組み合わせなんて初めてで、
エンストはなかったものの、かなりよちよち運転...

とはいえ、そんな状態でも、もう別格とわかるTT RS。
アイドリングから心地よい低音に包まれ、
一度踏んでいくと、ガンガンやる気のあるサウンドが響きます。
5気筒なんですが、感覚的にはV10のよう。
M5とかそういうのと似た雰囲気です。

もはやハンドリングは常用域で言うこと無し。
音から感じる車の重厚感とまるで正反対の軽さ。
とってもするすると走り出し、
少し回転上がるとどんどんトルクが出てきて、
急加速していきます。
そして、それを余すことなく伝えきっている感じ。

そこそこ空いていて割と振って遊べたハズなのですが、
まるでウォームアップな感じで、
底が全く見えませんでした。

というか、そもそも、左マニュアルに慣れない僕には、
それを感じるほどの運転技術がないわけですが...

なにしろとても楽しい車でした。
今までAudi車もいろいろ乗りましたけど、
一番元々の印象と違う車です。

TTの最上位と思っていると、もう全然ダメですね。
どちらかというと、ベビーR8と言った方が正しいです。
これはひょっとするとコストパフォーマンスいいんじゃないかな...
とはいえ、GT-R同様まるで手が出ませんが...

マニュアル＆ビッグパワーでもっと車に遊ばれるかと思いきや、
それなりにちゃんと言うこと聞いてくれる日常性の高さと、
ちょっと遊ぶともうどっかんと引き出されるパワーの非日常。
これだけ隣接出来ている車は多くはないかも...